ALLRAIL vítá nadcházející zahájení nové komerční dálkové osobní železniční linky provozované soukromým dopravcem Leo Express, která nabídne přímé přeshraniční spojení mezi Polskem, Českou republikou a Německem – a vyšle silný signál pro evropskou železnici v roce 2026.

State-owned rail incumbents continue to present themselves as financial success stories - which is deliberately misleading. This narrative fails to mention the astronomical growth in directly awarded taxpayer subsidy, without which there would be no ‘profit’.

3 marca 2024 roku, po 531 (!) dniach procedowania, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał decyzję otwartodostępową jednemu z niezależnych operatorów dla połączeń na trasie Kraków Główny – Gdynia Główna i z powrotem przez Warszawę. Sam ten fakt nie byłby niczym nadzwyczajnym, gdyby nie zakres wnioskowanych usług oraz decyzja regulatora zakres ten ograniczająca.

On 3 March 2024, after 531 (!) days of proceedings, the Polish rail regulator UTK only approved a minor portion of independent operator RegioJet’s application to operate commercial passenger services on the Kraków–Gdynia route, and confined mostly to off-peak hours.

UTK's decision to approve state incumbent's application while imposing severe limitations on that of the independent operator showcases a troubling instance of double standards and protectionism.

Pociągi międzynarodowe Praga – Gdynia dostarczają kolejnego argumentu na rzecz wybierania operatorów w drodze otwartego przetargu zamiast powierzenia bezpośredniego – uważają przedstawiciele stowarzyszenia niezależnych przewoźników pasażerskich ALLRAIL. Jak wskazują, po obu stronach granicy przewoźnicy obsługujący połączenie zostali wybrani w różnej formule, co ma bezpośrednie przełożenie na koszty ponoszone przez polskich i czeskich podatników.