Polish Authorities Persist in Restricting Competition for the Market, Contrary to Their Commitments to the European Commission
Despite earlier warnings, the Polish authorities are still planning to remove competition from regional passenger rail by repealing Article 22a of the Public Transport Act (UPTZ). This law requires rail services to be awarded through competitive procedure
Polskie władze nadal ograniczają konkurencję „o rynek”, wbrew zobowiązaniom wobec Komisji Europejskiej
Pomimo wcześniejszych ostrzeżeń, władze polskie nadal planują ograniczyć konkurencję w regionalnym transporcie kolejowym poprzez uchylenie art. 22a ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (UPTZ). Przepis ten nakłada obowiązek przyznawania usług kolejowych na drodze konkurencyjnych przetargów, co sprzyja wyższej jakości usług dla pasażerów oraz bardziej efektywnemu wykorzystaniu środków publicznych.
RegioJet pulls out of Poland citing anti-competitive practices by the dominant incumbent operator (PKP)
The withdrawal of RegioJet from the Polish domestic market is a stark warning: rail competition in Poland is not working in practice.
RegioJet entered the Kraków–Warsaw route in September 2025 with strong financial backing and a clear plan to expand internationally. Within months, despite stabilising operations by March 2026, it has been forced to exit.
Poland Risks Undermining The Single European Railway Area (SERA) Through Expanded Use of Directly Awarded Public Service Obligation (PSO) Contracts
A new draft law could allow regional authorities to award rail contracts to their own operators, protecting up to half of Poland’s regions from competition.
OŚWIADCZENIE: Polska ryzykuje podważenie jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (SERA)
Projekt nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym obecnie będący przedmiotem konsultacji publicznych, przedstawiany jest jako techniczna reforma mająca poprawić funkcjonowanie transportu publicznego.