State Aid
Brussels,

COVID-19 recovery funds risk closing down the long distance passenger rail market in Poland

The Polish government’s new draft recovery plan foresees the purchase of significant amount of new long distance rail rolling stock: 38 Push-Pull train sets and 45 locomotives with subsidy of €482.5 million. But with a big catch: the state-owned long distance rail operator “PKP Intercity” is the only beneficiary.

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Brussels,

Krajowy Plan Odbudowy zagrożeniem zamknięcia rynku kolejowego w Polsce Pozbawienie sensu jednolitego europejskiego obszaru kolejowego

Nowy polski rządowy projekt planu odbudowy przewiduje zakup dużej ilości taboru kolejowego dla połączeń dalekobieżnych za znaczące środki pienieżne: 38 zestawów kolejowych typu Push-Pull oraz 45 lokomotyw z dotacją 482,5 miliona euro. W pozornie dobrej informacji, jest ale jeden haczyk: jedynym beneficjentem jest państwowy operator kolejowy PKP Intercity.

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VRT,

VRT: Eurostar. Ce que les concurrents reprochent à la SNCF

Les opérateurs ferroviaires européens réunis au sein de l’association Allrail réagissent à la demande d’un soutien public formulée par la SNCF pour sa filiale Eurostar en très mauvaise posture avec la chute du trafic liée à la pandémie. Le secrétaire général de Allrail, Nick Brooks, explique à VRT la position de son association qui réclame notamment la possibilité d’accéder aux rames TGV d’occasion de la SNCF si Eurostar obtient une aide publique.

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Brussels,

SNCF is asking for up to €585 million state aid for Eurostar while spending €600 million on new operator

There must be strict competition remedies. SNCF should not receive state aid without conditions in one place while expanding unchecked elsewhere.

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Le Figaro,

Le Figaro: Des opérateurs alternatifs réclament l’accès aux rames TGV d’occasion de la SNCF

«Allrail est favorable aux aides d'État pour aider Eurostar, mais il doit y avoir des mesures correctives strictes en matière de concurrence. Par exemple, la SNCF doit donner aux opérateurs indépendants un accès égal à ses rames TGV et Eurostar d'occasion, -comme celles qu'elle fournit à sa filiale Ouigo- à des conditions commerciales équitables, raisonnables et non discriminatoires», a déclaré le groupement dans un communiqué. «La SNCF ne doit pas recevoir des aides d'État sans aucune condition à un endroit et se développer sans contrôle ailleurs», ont ajouté les opérateurs alternatifs.

 

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