Spain
Brussels,

SNCF is asking for up to €585 million state aid for Eurostar while spending €600 million on new operator

There must be strict competition remedies. SNCF should not receive state aid without conditions in one place while expanding unchecked elsewhere.

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Le Figaro,

Le Figaro: Des opérateurs alternatifs réclament l’accès aux rames TGV d’occasion de la SNCF

«Allrail est favorable aux aides d'État pour aider Eurostar, mais il doit y avoir des mesures correctives strictes en matière de concurrence. Par exemple, la SNCF doit donner aux opérateurs indépendants un accès égal à ses rames TGV et Eurostar d'occasion, -comme celles qu'elle fournit à sa filiale Ouigo- à des conditions commerciales équitables, raisonnables et non discriminatoires», a déclaré le groupement dans un communiqué. «La SNCF ne doit pas recevoir des aides d'État sans aucune condition à un endroit et se développer sans contrôle ailleurs», ont ajouté les opérateurs alternatifs.

 

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Rail Insider,

Rail Insider: Eurostar emergency funding – French and/or British?

... This raises the question of state-owned companies using state money to finance operations in other countries. Requesting aid from the British and French governments has freed up the cash for SNCF to compete with Spanish state-owned operator Renfe in its own country. If the UK and French treasuries don’t play ball, will SNCF let Eurostar go bust while it spend the much-needed funds in launching Ouigo España?

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Paris et Bruxelles,

France et Espagne: une concurrence équitable pour les nouveaux services ferroviaires « low cost » à grande Vitesse

Au cours des dernières années, certains opérateurs ferroviaires nationaux ont initié des nouvelles filiales low cost à grande vitesse qui fonctionnent parallèlement à leurs trains à grande vitesse conventionnels. Ouigo de la SNCF a débuté en France en 2013, suivi de « Izy » en 2016. En 2019, Renfe lancera « Eva » en Espagne.

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Paris & Brussels,

France and Spain: achieving a level playing field with the new low-cost high speed trains

In recent years, some national rail incumbents have introduced new low-cost, high speed subsidiaries that operate alongside their regular high speed trains. SNCF’s “Ouigo” began in France in 2013, followed by “Izy” in 2016. In 2019, Renfe will launch “Eva” in Spain

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