Dieses Jahr, passend zur UEFA EURO 2024™ (Europameisterschaft im Fußball), gibt die Deutsche Bahn (DB) die pompöse Behauptung ab, dass sie „Ein Team. Fürs Klima.“ sei.

Es ist jedoch an der Zeit, Fakt von Fiktion zu trennen – ein neuer Nachtzug fährt auf Deutschlands Schienen, und die DB weigert sich, ihn zu verkaufen.

Grenzüberschreitende Zugfahrten sind umständlich. Dabei gäbe es wie im Fluggeschäft Portale, die Tickets verkaufen. Doch diese beklagen sich, sie würden von den Staatsbahnen gezielt behindert. Nun schalten sich Kartellbehörden ein.

Im Großbritannien werden alle Bahnfahrkarten bei allen Fahrkartenverkäufern verkauft. Die Deutsche Bahn (DB) und ihr Lobbyverband verweigern dies jedoch in Deutschland und der EU - warum schränken sie die Bahnoptionen ein, die Fahrgäste buchen können?

In den letzten Jahren hat Italiens Staatbahn „FS Trenitalia“ mehrfach bewiesen, dass der Wettbewerb zwischen verschiedenen Hochgeschwindigszügen im Staatsbesitz auf genau denselben Strecken zu einem schnellen Anstieg der Fahrgastzahlen geführt hat. Dies ist eine sehr gute Nachricht für die Verkehrsverlagerung auf die Schiene in der EU!

Nun plant Trenitalia in den nächsten Jahren damit zu beginnen, Hochgeschwindigkeitszüge auch nach Deutschland zu betreiben.

Doch überraschenderweise wird Trenitalia bei diesen neuen Zugdiensten mit der DB zu kollaborieren. Warum ist das so? Hat Trenitalia zu viel Angst vor dem Wettbewerb in Deutschland?

Nick Brooks setzt sich in Brüssel dafür ein, den We bewerb auf der Schiene in Europa schneller einzuführen –und muss sich dort gegen die Staatsbahnlobby durchsetzen. In Sachen Liberalisierung ist für ihn nicht sein Heimatland Großbritannien das Vorbild, sondern Tschechien.